[文/不雅察者网杨蓉]
“低廉的中国汽车正在占领从巴西到南非的谈路”，彭博社3月18日以此为题报谈说，好意思国总统特朗普思要断绝中国车企阻插足好意思国市集，但其关税似乎无力屈膝中国汽车在其他新兴市集国度的畅销。报谈直言，“从曼谷到约翰内斯堡再到圣保罗”，由中国车企分娩的种种乘用车正“越来越多地挤满三街六巷”。
究其原因，彭博社提到了以下几点：价钱上风、技能竞争力、与当地政府产业计策的互助再加上极少点的营销造势。报谈指出，这让渴慕增长的好意思国、德国、日本等老牌汽车制造商感到“不安”和“阻难”。“咱们必须计划怎样搪塞畴前。”好意思国福特汽车公司总裁兼首席试验官吉姆·法利（JimFarley）说。
“惊东谈主速率”霸占新兴市集
按照彭博社的说法，中国汽车厂商正以“惊东谈主的速率”霸占新兴国度市集份额。在南非，现时中国制造的汽车占总销量的近10%，约为2019年的五倍。在土耳其，2022年中国汽车品牌的市集份额还快要为零，到了昨年上半年已增长到8%。在智利，中国品牌更是连合几年占据汽车市集总销量的近三分之一。
凭证中国汽车工业协会发布的统计数据，中国当今是全球汽车出口量最高的国度。仅2024年，中国的乘用车出口量就达到490万辆，较2020年的不到100万辆激增近20%。
2022年第一季度和2024年第四季度，中国电动汽车在土耳其、巴西、英国、泰国的市集份额对比 彭博社制图
29岁的南非网页设想师奥斯卡·马布埃拉（OscarMabuela）是这些新晋中国品牌车主的一员。报谈说，他本年原来预备购入人人Polo掀背车——这亦然在南非最畅销的车型之一——但因记忆遭破车盗窃或抢夺而一直魂不守宅。
最终，股指期货配资马布埃拉以35万南非兰特（约合1.93万好意思元）的价钱，购入了一辆中国长城哈弗的Jolion豪华版燃油SUV。一辆全新1.5升Jolion的起步价仅需2.5万好意思元，比1.0升人人Polo的标价（2.75万好意思元）还要低。况兼，在访佛价钱区间，中国品牌的成立更好，马布埃拉说，“我能领有所有大品牌需要特地选配的技能”。
标普全球汽车团队驻上海的分析师涂春（AbbyChunTu）暗示：“中国汽车制造商还是凭借高品性和有竞争力的价钱，插足多个全球市集。”她分析说：“这与韩国和日本品牌告成的策略相似，但中国车企还领有先进的软件和丰富的成立——即即是他们的人人市集车型亦然如斯。”
除此除外，彭博社以为，聪惠的市集营销策略也为中国汽车厂商获取了先机。
在巴西，中国汽车与雪佛兰、丰田通常，已成为谈路上老练的风光，报谈说，这与品牌造势离不开联系：比喻，长城汽车请到巴西着名电辅音乐东谈主Alok出演告白，并在拉好意思最大的电商平台MercadoLivre上投放；比亚迪则在一则告白中精巧用到巴西巨星、已故“球王”贝利的形象。这皆为其在拉好意思市集打响了着名度。
比亚迪在巴西投放的告白，飞奔的汽车配上“球王”贝利奔波的身影比亚迪