不管从保有量、销量照旧时代发展速率来看，中国如故是毫无疑问的巨匠汽车第一商场，汽车大国的身份紧紧坐实。但另一方面，在从汽车大国迈向汽车强国的经过中，中国商场一边展现出了极高的欢叫度，一边却也暴久了了一些行业乱象——比如，内卷式竞争、毛病宣传、只追求范围不兴趣盈利、过分关切价钱而疏远了品性……
2025年5月20日，国度发改委高层发布《对于笼统整治重心产业内卷式竞争的见告》，明确将汽车行业“毛病宣传”“价钱战”等乱象列为重心整治对象。这一政策风向的滚动，与长城汽车董事长魏建军近期在多场采访中提到的不雅点酿成共振。
比如，他在给与媒体采访时命令：“求是，才能让行业赢得健康发展。”行动中国汽车工业35年的亲历者以及矫正灵通的见证者、践行者和捍卫者，近期魏建军频频发声，但愿以“求是”的作风，剖开行业真相。
不错说，他既是为深受乱象危害的中国汽车东说念主发声的行业代言东说念主，亦然捍卫“中国制造”底线的守门东说念主。从揭露行业作秀到警示成本裹带风险，从命令时代感性到构建产业链协同，他的每一次发声齐在为中国汽车从“范围虚胖”转向“高质地发展”保驾护航。
捣毁毛病欢叫，重建产业诚信
中国汽车产业连年来的狂飙突进，袒护了数据作秀、过度营销的深层危急。
纵不雅行业走势，不难发现，也曾卖二十多万元的B级车，脚下只须十万元露面就不错起先。对此，魏建军直言：“有些居品从二十二三万降到十二三万，什么样的工业居品降10万还能保证质地？”
价钱战会催生出不少“骚操作”。比如，魏建军在给与媒体专访时直言：“某些企业把新车当二手车卖，三四千家经销商在卖0公里二手车。”对于用户而言，这类看似“准新车”的居品，实则避讳电板衰减、部件磨损等风险，且因已登记上牌，奢华者无法享受新车质保，售后维权堕入僵局；对于行业而言，其廉价策略烦嚣新车订价体系，迫使车企堕入“降价-减配-质地下滑”的恶性轮回。
这种表象内容是车企为打发价钱战而继承的短视行径，通过偷工减料、毛病宣传压缩成本，最终导致全产业链利润被斩断，2024年汽车业利润率降至3%，经销商亏蚀比例高达41.7%。
价钱战的内容是对“销量范围”的盲目追求。而部分造车新势力因需要“向成本移交”，虚增销量的行径“应时而生”。部分车企通过聚首上牌、毛病出口等技能制造销量欢叫假象，这种行径不仅烦嚣商场递次，更导致供应链资源错配。当真相露馅时，供应商的大齐坏账平直冲击其资金盘活本事，酿成“车企作秀-供应商埋单”的恶性轮回。
供应链是相沿我国在新能源赛说念“换说念超车”的要道砝码。但当“压榨供应商”成为了主机厂的“基操”，供应链将变得“千疮百孔”。
鲜嫩的案例就在目前，2024年某新势力车企虚增销量导致上游37家供应商18亿元坏账，平直激勉供应链断裂。某零部件企业为配合主机厂压价，将研发进入压缩62%，致使要道专利失效。
这些案例揭示了一个执行，在时代握续进入不及、委派冗余减少的情况下，产业链健康正在成为影响汽车行业可握续发展的要道隐患。
对此，魏建军在受访中明确暗示：“咱们不压榨供应商，跟经销商有健康的合营，咱们的职工赢得充分的尊重，只须这个行业赢得健康的发展，我以为挨两句骂也值。”而要作念到这少量，背后的进入和储备可不是一星半点。
长城汽车的反内卷举措，是用“硬核进入”抵挡行业泡沫。在破耗50亿元打造的哈弗时代中心里，“-30℃静置1晚后启动”“空调升温至26℃电耗”等极限测试是家常便饭，新车在温度范围-40℃至60℃，湿度5%—95%RH以及暴雨暴雪等模拟环境中“肤浅受虐”。与之酿成显着对比的是，某些车企仅安闲于56km/h的国标碰撞测试条目，而从不追求更严格的国际步履下“64km/h”的碰撞得益。
事实上，这种对真材实料的信守缘于魏建军创业初期的同感身受。1990年接办欠债200万元的长城工业公司时，他亲历过依赖外购发动机的被迫场合，深知中枢时代受制于东说念主的代价。如今，长城确立了“全生命周期质地记忆体系”，恰是对产业规矩的敬畏。
而在毛病宣传层面，工信部《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点职责决策》明确条目车企标注时代局限性，商场监管总局《新能源汽车居品一致性核查指南》强化坐褥一致性监管。当“咱们的智驾世界齐好用”成为车企发布会演讲的标配话术时，魏建军却说“咱们一直强调东说念主机共驾，手不可离开标的盘。有的企业把ACC也叫作智驾，我莫得阿谁形貌教化说出那种话”。
从同质化内卷到价值创造
公开数据夸耀，仅2024年1-8月，汽车行业因价钱战导致的利润挥发就达1380亿元，股指期货配资全产业链利润率跌破3%，这暴久了价钱战的废弃性遵循。2025年政府职责论述中更是明确：笼统整治“内卷式”竞争。捣毁场所保护、买通商场堵点，严打廉价推销、毛病宣传等乱象，鼓动各行业从“价钱战”转向“价值战”。
对此，魏建军暗示：“哪怕销量跌破前十，也要守住底线。”这种定力让长城汽车在行业酷寒中交出逆势答卷。2024年前三季度，长城汽车净利润同比增长108.7%，毛利率进步至19.51%。其中枢策略是“以守为攻”，砍掉亏蚀车型，聚焦坦克、山海炮等高价值居品，通过Hi4混动时代已毕超低馈电油耗的的确突破，而非参与降价数字游戏。
车企的弥远办法与短期博弈在这一阶段尤为突显。部分头部车企因价钱战导致盈利本事下滑、贯穿多季度亏蚀时，长城聘请逆势加大研发进入，2024年研发用度达104亿元，占营收比例5.2%，贯穿三年破百亿。
警告告诉咱们，当同质化内卷盛行，惟一的末端便是再次导向价钱战。唯有从品类革命和时代各别化入辖下手，着实为受众群提供价值，才能走出一条“价值创造”的说念路。
而长城的计策定力源于对产业规矩的深刻融会，因此它一直终止作念随从者，而是保握着独处念念考。比如，在智驾方面，Coffee Pilot Ultra系统坚握“东说念主机共驾”原则，决策机制引入驾驶员融会模子，确保系统与东说念主类操作逻辑同频；能源方面，自主研发的4.0T V8发动机冲突国外时代把持，Hi4-T混动架构通过10万公里高原、高寒、高温“三高”测试。
当新势力将激光雷达数目行动中枢卖点，长城将成本投向全地形松手系统；当敌手追赶“雪柜彩电大沙发”的设置内卷时，长城正专注于极限工况下的质地考证。这么的例子不少，它们齐与魏建军的不雅点酿成呼应——“科技要为用户措置问题，不是拿到这来标榜什么”。
产业链从“大而散”到生态共生
中国汽车产业链“大而散”的流毒，在价钱战压力下水落石出。某主机厂因压榨供应商导致ESP系统委派延伸6个月，某电板企业为保毛利将研发进入削减40%，这些案例折射出恶性轮回的狰狞——价钱压力沿产业链逐级传导，革命协同机制断裂，最终放松全体竞争力。
产业链协同窘境的深层矛盾聚首爆发，主机厂向零部件商施加10%-15%的年度降本压力是行业“潜章程”，这导致2024年超200家中小供应商罢手供货，部分车企以致因要道部件断供被迫减产。
在魏建军看来，“汽车产业拼的和比的不光是时代，供应链也要拼”。而他的破局之说念，是构建“丛林生态体系”。行动一套以整车为中枢，全面布局智能化、新能源等联系时代产业，已毕多物种相互作用并握续进化的生态体系，长城汽车丛林生态如故覆盖智能驾驶、智能座舱、能源系统到清洁能源等多个方面。
长城的布局早已启动。在智能化鸿沟，自动驾驶公司毫末智行便是由长城汽车孵化而来。在新能源方面，长城汽车在2012年就运行了能源电板标的商榷，并在2016年景立了能源电板功绩部。2018年，蜂巢能源脱离长城汽车独自运营，现在已发展成为巨匠能源电板装机量前十的品牌。
和其他汽车公司的产业链生态不同，长城汽车丛林生态体系中一个蹙迫的特色是共生分享，高效协同，而且在时代上自主可控。业务板块和各级子公司之间，齐是互利互惠的共生关系，充分行使生态轮回发展上风，已毕资源信息分享，以赋能整车为磋商，共创价值。
中国汽车产业链正面对从大而散走向强协同的转型要道期，而魏建军正在打造一个可供参考的中国样式本。
质地立命，守正颠倒
中国汽车产业的强国之路，内容是一场抵挡懆急的弥远通顺。魏建军35年造车史中的每个抉择，从甩掉轿车聚焦SUV，到终止增程死磕混联时代；从自建磨真金不怕火场到鼓动供应链垂直整合，齐在阐明“求是”的分量。
求是，才能让行业赢得健康发展。魏建军的知道命令正在变为轨制的力量。魏建军见识的“全行业审计”倡议，被发改委纳入内卷整治措施；财政部对新能源补贴的精确退坡，完毕了“骗补”灰色空间。
站在产业转型的十字街头，魏建军的信守给出谜底，汽车强国的根基不在成本商场的故事里，而在实验室的精密仪器中；不在营销话术的包装下，而在沙漠扬尘测试的车辙印上——“把车作念好，良心上才能过得去，这是我天职的事儿”他说。